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【安全可靠】阿里地区徐工M SQS300-4随车吊专卖
发布人: BB电子游戏平台 来源: BB电子游戏 发布时间: 2020-08-06 09:51

  阿里地区徐工M SQS300-4随车吊专卖本文为《仿制与自主-人民解放军式装备发展史》、《仿制与自主-人民解放军履带装备发展史》系列之一(根据笔者心情,可继续就解放军地面武器装备技战术展开余篇原创)。

  从1949年建立新中国至1979年,我人民解放军式装备发展始终落后于履带式技术装备。这一境遇的出现,与当时国家经济状况、国防策略以及汽车工业实际境遇决定。由于中国汽车工业完全建立在苏联援助之上,虽然起步并不落伍,但在此后的20余年(10年起、1984年止)中发展缓慢。这也导致我人民解放军式装备发展困难大于履带式装备。

  尽管,存在这样、那样的问题与困难,但是以201所为首的我军装科研人员,始终未放弃在式装备的动力总成、驱动车桥、整车防护等领域的研发和生产。

  本文通过对522型8驱动装甲车的技术点评,为您解读我人民解放军式装备50余年发展的艰辛坎坷与荣誉成就!

  备注:中国北方车辆研究所(又名中国兵器工业集团第二〇一研究所)是中国兵器工业集团公司下属的综合性大型科研、特种车辆技术开发中心和试验检测中心,属于国有独资事业单位。主要从事特种车辆整车及部件的研究、设计、试验与试制。

  在式6x6式装甲车参与打击X,凸显了式装备在机动性上对履带式装备的优势。但是,式式装甲车的孱弱动力、较高的故障率以及通往拉萨与印度边界糟糕道的表现,及一汽(式式装甲车使用由一汽制造的CA-30A型越车通用的动力、传动和车桥)的CA-30A系列越卡车的产量严重不足,使得式6x6式装甲车并未量产。

  在19年爆发的中苏珍宝岛边境冲突中,有的苏军使用BTR-60系列8x8式装甲车、T-62中型坦克以及“冰雹”系列重型火箭炮,对我人民解放军边防部队进行突袭。尽管,我军在付出较大伤亡代价,缴获了一台T-62主战坦克,但苏军的BTR-60系列式装甲车优异的机动、防护和火力均衡性能,让我军统帅部认为研发一性能相当的式装甲车势必要的。

  尤其是,我国“三北”地区几乎露在苏军的“装甲”可三天突击的“包围”中。而我军在10年代的步坦协调能力,机械化普及率以及为步兵提供高效机动的载具只有63式履带装甲输送车。为了应对可能爆发更大规模的中苏战争,解放军急需一可大规模快速装备,技术性能等同或超越BTR-60的8x8式装甲车。

  522型8x8式装甲车(后文简称522车),是装甲兵司令部责成201所负责研发,并由位于包头的北方厂生产。为了缩短研发周期,被赋予编号为522型8x8式装甲车动力总成、传动组件、驱动桥差速器总成,由二汽制造的8驱动的20Y改型越卡车移植而来。

  曾有文章指出522车动力总成和车桥使用的二汽35D型车技术,实际为20Y改型车配套的动力、传动、部分车桥技术。厂家内部编号为25Y的车型为6x6驱动的EQ-240。

  实际上,20Y改型车桥技术使用的还是整体桥。只不过,动力总成输出的动力,经过位于第2、3驱动桥的分动器,向前传递至第2、1驱动转向桥,向后传递至第3、4驱动桥,第2、3驱动桥使用贯通式差速器的模式,被522车所沿用。

  二汽的20Y改型车已经使用了双A型摆臂+断开式车桥全悬架结构,并引入了贯通式差速器和多转向驱动桥等新技术。

  10年代中期,济南重汽黄河JN-251采用8x8驱动,但是有效载荷只有3.5-4吨,根据一汽研发的用8x8驱动装甲车技术(并未使用双A型下摆臂悬架),搭载自“大解放”CA-30A动力、传动技术和悬架解决方案。小批量生产的黄河JN-251型8x8驱动重型载具,被我第二炮兵某部应急使用。但从终端“用户”使用体验看,黄河JN-251问题还是“小马拉大车”。

  8驱动的20Y改型车的样车以及全部技术资料,为研发522车的“同时(几乎)”,转给济南重汽(1972年),用于研发配套我第二炮兵部队DF-3系列地对地核导弹牵引载具:JN-252车。济南重汽JN-252车,采用二汽20Y改型车桥技术。

  至今为止522车留下来的技术资料相当稀少,只有微博用户@@虹摄库尔斯克为坦克装甲车辆撰写的介绍最为详实。至于522车的长宽高、轴距以及装甲厚度、内饰状态等至关重要数据,已经无从考证了。

  目前保存522车实车的地点也只有位于包头北方兵器公园、苏州昆山亭林园。北方兵器车中的522车目前还保留,但是岁月的已经让其不复当年的雄姿。而昆山亭林园中的522车,因园区改建而被拖走,下落不明(2017年1月30日,微博用户@虹摄库尔斯反馈的资讯)。

  通过对极为珍贵的图片资料考证,青山的522车为包头522车的改型,并最终定型为523车。相关细节后文具体论述。

  522车的整车尺寸小于采用相同技术架构的重汽黄河JN-252车。笔者判断522车长宽高6385x2650x2609毫米;第1、2驱动转向桥和第3、4驱动桥轴距同为130mm;第2、3桥轴距为250mm。单位功率11.0kW/t,车速80km/h,航速3.3km/h,行程500km。522车具备自身浮渡,车划水能力,车内安装有一部A-220型坦克。

  522车可承载16名全副武装的士兵,并采用背向乘坐方式,可利用载员舱两侧设定的固定式3人长条座椅,是载员舱后部形成较大空间,便于载员经后门快速山下车。组观察孔与射击口。后尾门为由左向右(从驾驶员一侧向副驾驶员一侧)。

  522车采用纵置动力前置,经4前速手动变速器和中传动轴将动力输出至,位于第2、3驱动桥的分动器。前部动力舱和载员舱舱为整体焊接而来,动力组件内置、悬架固定在全封闭的车身上。尤其是带有装甲防护的侧观察窗,与后续改型而来的523车一样,被认为是我军式装备自主研发的典型特征之一。

  上图为522车动力舱检修舱盖(红箭头)和进气道百叶窗(黄箭头)细节特写。笔者站在载员舱向前部动力舱拍摄,由于动力舱倾角,导致照片有些失真。

  右上图可见,动力舱盖为一块装甲板焊接,并通过发动机顶部活动检修舱盖,达到防护能力与维修便利性的平衡。

  522车前照灯为设定,钢制格栅仅对容易破碎的灯具面罩(玻璃材质),而没有对灯具整体进行。这种设定,在63式履带装甲车以及日后所有服役我人民解放军式装备上不再出现。

  与动力舱驾驶员一侧设定进气道相对应的是,另一侧同一也是设定为进气道。位于包头北方兵器城展示的522车为最原始的基型车,采用的二汽20Y改型车匹配的发动机(也被用于EQ-240越卡车),输出功率仅有100kW的6105型舰用柴油机。

  从青山522改型车动力舱细节研判,取消了及动力舱两端进气道和排气管,排气管改为中部顶端引出,经载员舱右侧和左侧至车尾(红箭头),采用单排双出结构。

  这种细节上的改进,或被认为是包头522车完成了相关后,换装上海SH6135Q-1型水冷柴油机引发的相关改进之一(换装更大功率动力总成,为济南重汽JN-252改进并后的技术“反哺”)。

  上图为522车前照灯(副驾驶员一侧)外置保险盒细节特写。外置保险盒外壳通过螺栓固定,并具备初级防水、防尘、防泥沙设定。

  在防护上,522车的首上装甲(红箭头)、首下装甲(白箭头)以及侧向装甲(黑箭头)构成角度较为平均的被弹姿态。首上、下装甲角度相近,没有形成苏军BTR-60或70那样平直的首上装甲、大被弹角度的首下装甲(虽然这种设定有利于两栖行驶姿态)设定。

  首上、首下装甲板焊接细节。虽然“鱼鳞焊”有些粗糙,但经过打磨后,没有保留毛刺,粗糙的细节对防护不产生反作用。

  式式装甲车,虽然也是前置动力、6驱动,但是整车结构上还是“装甲汽车”。 522型式装甲车,前置动力、8驱动,但是整车结构已经完全属于“装甲车”。 522车具备更大倾角的前部观察窗、侧观察窗、正副驾驶员顶部进出舱盖以及载员舱顶部舱盖。

  上图为522车前观察窗、侧观察窗、顶部舱盖以及动力舱百叶窗(与包头522车动力舱盖不同)全部的特写。 很明显,前部观察窗护板后,由撑杆支撑、前风挡玻璃雨刷刮臂位于12点,侧观察窗护板可锁定,顶部进出舱盖侧向后为乘员提供侧向。

  载员舱顶部共开有两组由前向后翻起的可供双人使用的舱盖,中部设有共车长操作54式12.7mm口径高射机枪的舱盖,前部为正副驾驶员进出舱盖。其中车长战斗舱盖具有2种状态,1种为半个舱盖尺寸的模式、1种为全舱盖尺寸模式。

  “54式”:仿制前苏联德什卡M36/46式高射机枪,1954年生产定型,曾大量装备部队,后被77式高射机枪取代。54式高射机枪装备后,进行了多处改进:去掉原枪管上的散热片;在枪管上增设提把,便于枪管更换。几乎是我装甲兵部队全部装备的标准配置。“216”或为生产单位(中国兵器工业集团216所), “162537”或为生产序号。

  522车顶置54式高射机枪操作站位特写。522车标配1挺54式高射机枪,备弹1500发。辅助武器包括步兵携带的武器和信号强。连长车配有1支57式信号枪,备弹12发。

  上图为522车载员舱后部舱盖特写。舱盖采用扭杆自紧式固定结构,可固定在任意角度,而不需要任何外力支撑。

  522车车身为全钢装甲焊接而成,侧向装甲为整体装甲板焊接、顶部装甲由4块相同长度装甲板拼装焊接而成。

  研发自1970年代早期的522车,汲取了式式装甲车在次拉萨叛乱的战斗经验,为了应对苏军的装甲突袭,整车正向被要求具备100m距离抗7.62mm口径穿甲弹,侧向装甲50m距离抗122mm口径高爆弹破片。

  即便如此,522车防护效能仍然落后于苏军同时期装备的BTR-70式装甲车。并非这一时期我国装甲防护技术发展不足,而是动力、传动和悬架技术不过关,导致整车在满足防护需求同时,或动力输出不足、或悬架支撑不足。最终,在现有汽车工业状态下,对防护效能进行退让。

  522车车身侧面简洁、大方,没有设定太多可供系留备品或人员的扶手。而苏军从BTR-60开始,至BTR-80装甲车(10-1990年代),都将车外放置备品以及车外搭载兵员的功能保留。这种设计思的不同,也导致整车技战术的不同。

  经过对整车多处的后期人为修订所看,这段裙板固定销是园区方为了便于展出,不被熊孩子拆除而后期加焊,并非522车最原始技术状态。

  移植自二汽EQ-240越卡车的三幅面方向盘。车速表、水温表、机油压力表、电压表等仪表和功能开关被布置在仪表台上。 驾驶舱内的正副驾驶员外侧护板为室罩,容纳两侧车。

  前文提到,青山522改型车为换装上海SH6135Q-1型水冷柴油机(济南重汽黄河JN-252车型匹配的动力),前部动力舱内附件及发动机支架重新调整,排气管也被转移至车顶。

  请注意:直列6缸柴油发动机缸盖上铸造着“提高,祖国”口号,具备相当强烈的时代感。

  522基型车配套使用的是6105型舰用柴油机,输出100kW。这也是10-1970年代中,可以找到的体积、重量、动力等性能较为均衡的动力总成。尽管是舰艇动力,但是在二汽的20Y改型车上表现“优异(无奈中的无奈)”,而被继续用于522车。

  至1973年之后,济南重汽黄河JN-252车利用二汽20Y改型车技术进行二次提升,换装了性能更好的6135Q-1型舰用柴油机,并完成了4前速手动变速器和分动器以及4组驱动桥的技术匹配。在522基型车完成之后,201所利用换装新动力总成的黄河JN-252车成熟技术进行二次提升,并对车身以及行走机构进行改进。

  上图为黄河JN-252匹配的6135Q-1型舰用柴油机起动机(白箭头)和右后悬置支架(红箭头)特写。

  SH6135Q-1型直列6缸12升排量柴油机,输出功率147千瓦、负载发动机水温不超过90摄氏度。较6105型舰用柴油机性能提升显著,使得522改型车加装提升通过性的履合一的行走机构。

  青山522改型车在换装上海SH6135Q-1型柴油机同时,也一同引入匹配得当的变速器和分动器。只不过,发动机-变速器的中传动轴被适当缩短,以便容纳车身尺寸小于黄河JN-252的动力舱及载员舱前部。

  包头522基型车配置的是分时8驱动系统,在复杂况8驱动,在铺装面可切换至后4驱动。换装了重汽黄河JN-252动力总成后,1522改型车具备与黄河JN-252一样的实时8全驱动能力;1522改型车则保持基型车分时8驱动能力。

  上图为青山522改型车行走机构特写。很明显,第1转向驱动桥车为传统越胎,第2转向驱动桥和第3、4驱动桥胎则使用523型履合一装甲车一样的带有胎钉,并可匹配特殊履带的胎。

  早在2年前,笔者第二次抵达包头北方兵器城拍摄522车。奈何,522车行走机构被植被全完包裹,根本无法拍摄细节。

  包头522车、青山522改型车为8驱动,第1、2桥为同比转向驱动桥(前后车转向角度完全相同)。

  从522车减震器总成结构看,基本上与现在民用车用减震器结构完全一致。这足以表明1970年代,我国汽车工业发展的实际状况。

  在研发522车时,我国已经拥进口自罗马尼亚的TAB-77式装甲车(苏制BTR-70装甲车的翻版)使用经验。对于BTR-60、70式装甲车使用的双A型摆臂+断开式“门式桥”结构并不陌生。而这种悬架+驱动结构可以有效提升离地间隙和通过性。522车使用的双A型摆臂部分形式与BTR-70系列装甲车相近。但可变刚性扭杆弹簧、断开式“门式桥”则因为对加工工艺和承受扭矩冲击的材料达不到使用要求而放弃。

  包头522车的悬架与驱动结构,与青山522改型车以及523履合一车完全相同。只不过在523履合一车型上转向拉杆组件有所进化。不得不说的是,522车的悬架与驱动结构,奠定了之后40年我军6、8驱动式载具的技术基础。

  题外线年,济南重汽黄河JN-252车的研发,才解决可变刚性扭杆弹簧工艺与材料问题。而断开式“门式桥”至2000年代都未解决。北汽曾有意逆向仿制乌尼莫克U5000,之所以未成功还是“门式桥”的同轴反转齿组工艺和材料原因。

  2008年,燕京特种车厂利用GAZ厂“虎式”装甲车授权技术,生产的“卫士”系列装甲车,才得以将断开式“门式桥”技术彻底拥有自主知识产权和批量生产能力。

  笔者曾经在某本专业军事上看到,一位我国资深兵器专家对北人民军舞水端自行导弹发射载具描述的线驱动,只要看看毂是凸出来,还是凹进去就可以确定这个车桥是否具备驱动能力。”

  用1980-1990年代汽车传动标准衡量,这段线年车桥技术标准衡量,负值毂+小型化传动半+可承受大扭矩毂轴承,则完全这种是否具备驱动力的判断标准。

  无论包头522基型车,还是青山523改型车,522车族无疑是我军线驱动式装甲车。多驱动桥技术、换装不通动力总成的兼容性、平衡动力、驱动效能的防护力,都使得522车具有承上启下的标志型车族。

  汽车的属性更强于装甲功能性属性,受我国汽车工业仍然十分薄弱的状况制约,式式装甲车只是解决我军式载具“有和无”的需求。

  我军历史上正向研发的8驱动装甲车。在10年间的研发周期中,换种不同动力、具备实时8驱动和分时驱动、纯式行走和履合一行走改型车。成为我军此后40年式装备发展的重要拐点。

  也正是从522车开始,我人民解放军式装备开始自主研发为主,兼顾外部引入的优势技术为辅的发展模式。

  可以被看做是522车的重大改型。在换装了动力储备有充沛的6135Q-1型舰用柴油机起动机、8实时驱动系统之后,523履合一车的动力输出更,可以将522车研发策略从动力为基础,兼顾通过性,最后才考虑防护效能。同时期,BTR-70装甲车,却可以做到用两台柴油机并联成一台大马力发动机。

  523履合一车的悬架,在522车基础上稍加改进,就可达到的通过性。奈何,523履合一车还是因为性能平衡性缺陷而未能量产。但是在研发522车和523车型过程中,积累的丰富的车桥技术和设计经验,为济南重汽黄河JH-252成功量产打下坚定基础。

  利用与522车相同技术源的20Y改型车(8x8)全部技术,扩大整车尺寸,换更大马力的6135Q-1型舰用柴油机,匹配全新研发实时8驱动系统而来的黄河JN-252车,是我军历史上装备“大八”。

  黄河JN-252车匹配断开式车桥+双A型摆臂+扭杆弹簧的结构,较523车更,整体效能更加接近是苏式BTR-70车系。

  黄河JN-252车的可变刚性扭杆弹簧由济南重汽厂攻克加工工艺。其搭载的两种两种口径的扭杆弹簧的制造,济南重汽也开发出全新的加工技术和流程。当时济南汽车制造厂热处理车间的高温炉深井炉马弗缸深只有1.2米,加工1.7米扭杆弹簧至少需要2.2米深的马弗缸。这就意味着加工1.7米扭杆弹簧不能全部没入1.2米马弗缸,如果采用“分段,最后成型”方式,将导致扭杆弹簧受力不均,刚性不均衡。最终采用将两个1.2米长马弗缸焊接,利用“分段加热、分段控制”方法,并由10多位老技工用甲醛法制造气体,最终确保扭杆弹簧制造成功。

  黄河JN-252车成为我第二炮兵部队牵引“DF-3”地对地导弹载具,其实时8驱动系统和悬架技术,即便在今天都不落伍。

  1975年开始研发,使用大量来自奔驰2026车桥技术、道依茨柴油发动机、ZF多档位超大扭矩手动变速器、边减速技术、轴间差速器、6驱动分动箱、高性能耐用性转向助力系统,以及多管制动系统,最终于1992年定型并服役。

  92步战车族在90式6x6式装甲车基础上改进而来,其发动机、车桥、变速器、减速器、转向系统,全部为进术国产化。无论通过性、防护力还是改型潜力,都成为我军历史上最重要的式载具。92式步战车族的悬架技术,从523车、JN-252车实际使用表现中,再次进化。采用结构更为简单的双A型摆臂+减震器(螺旋弹簧)总成的架构。

  1990-2010年代,我国重工业和汽车工业飞速发展时,92式步战车族以及多2000年代之后改型车的悬架、传动以及车身防护效能,也相应的获得提升。

  09式8x8步战车,是我人民解放军装备的第18x8式步兵战车(族)。09式步战车全重16吨,乘员为车组3人加载员7人,动力舱位于车首右部,驾驶员、车长位于动力舱左侧,战斗室居中,后部为载员舱。布置有3名乘员和7名载员。车内各舱室之间设有隔音、降噪、隔热的隔板。载员舱设有射击孔,增强了搭载步兵乘车作战的能力和下车作战时对他们的火力支援能力。

  09式步战车族拥有步兵战车、装甲运兵车、突击炮、自行迫击炮、自行榴弹炮、自行高炮、工程抢修车以及电子战指挥车等众多改型。

  09式步战车搭载BF6M1015CP水冷式柴油发动机输出功率330kW,单位功率为15.7kW/1000kg,动力储备充足。09式步战车在公上速度达100km/h,越平均速度40km/h,爬坡度达30°,可跨过1.8m宽的壕沟,通过0.55m的垂直墙,公行程800km 。该车还具备水上浮渡能力,无需准备就可以通过风浪不大于的内陆江湖。

  09式步战车族全系标配计算机控制的充放气系统,可使全部或单个胎气压在数分钟内提高或降低到预定值,增强车辆在沼泽、软沙地带的通行能力。

  09式步战车族下A型摆臂(黑箭头)、减震器(红箭头)、减震器(黄箭头)等技术特征,又是在92式步战车基础上改进而来。

  1950-10年代,我军装科研人员和汽车工业从业者,主要是学习苏军装备设计特点,并尝试研发符合我军战术习惯和我国特殊国情的地面装备。

  10-1970年代,我国与苏联、美国、以及周边国家的战略态势的改变,“”我军装研发和汽车工业自主道。开局很难,但走出了我军装备研发自己的特。

  1970-1990年代,利用我国意识形态的灵活转变,与美、英、法、关系的缓和,再次引入更先进的军事、汽车、重工业技术,吸收精华后,为我军所用。

  2000-2010年代,中国汽车工业第二次井喷式发展。连带军事装备全领域的自主发展,我人民解放军海、陆、空、天装备完成了核心技术自主研发,到系统装备全向自主研发的重大转变。

  从式6x6式装甲车至09式8x8步战车族,跨越50余年的发展,实际就是我国汽车工业发展的缩影。每一代式装备的进化,都与我国汽车工业、重工业、科研院校以及中国经济状态好转有着直接关联。不可否认,在09式步战车族服役之前,每式装备,都被动力、传动、悬架等分系统技术标定所制约战术状态。

  上图为泰安特种车厂为即将服役的某8x8重型牵引载具,匹配的国产化某型柴油发动机组件特写。在解决车桥技术、发动机技术以及重型自动传动系统之后,我军装备发展将向新能源领域、全电子化推进。

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